समुद्री कानून, जिसे एडमिरल्टी लॉ भी कहा जाता है, नेविगेशन, वाणिज्यिक शिपिंग और संबंधित गतिविधियों को विनियमित करने वाले कानूनों के लिए छत्र शब्द है।

घायल सीमेन, अन्य श्रमिकों और यात्रियों के लिए उपलब्ध कानूनी सुरक्षा राज्य और संघीय सरकार के कानूनों के एक जटिल संयोजन पर आधारित है, साथ ही न्यायिक निर्णयों से प्राप्त "सामान्य कानून" के सैकड़ों साल हैं।

बदलते कानूनों, नए अदालती फैसलों और नई तकनीकों जैसे ऑफशोर ड्रिलिंग और विंड फार्म गतिविधियों के कारण समुद्री कानून भी विकसित होता रहता है।

प्राचीन जड़ें समुद्री कानून की

सीमैन और अन्य समुद्री कार्यकर्ता अक्सर खतरनाक परिस्थितियों में काम करते हैं और घर से दूर होने की संभावना है, अक्सर एक महीने में महीनों या वर्षों के लिए। इसलिए, प्राचीन और आधुनिक दोनों समुद्री कानूनों में अक्सर उन लोगों के लिए विशेष सुरक्षा शामिल होती थी जो समुद्री कार्य की लाइन में घायल या मारे जाते थे।

वर्तमान अमेरिकी समुद्री कानून के कई तत्वों को प्राचीन भूमध्य सागर में अन्वेषण और व्यापार के शुरुआती दिनों में वापस खोजा जा सकता है। सबसे पुराने ज्ञात समुद्री कानून 900 और 300 ईसा पूर्व के बीच वहां बनाए गए थे। जैसे-जैसे वाणिज्य और यात्रा का विस्तार हुआ, वैसे-वैसे समुद्री गतिविधियों को संचालित करने वाले कानूनों और उन गतिविधियों में लगे श्रमिकों के उपचार की आवश्यकता हुई।

समुद्री कानूनों ने लंबे समय तक सीमेन को "एडमिरलिटी के वार्ड" के रूप में वर्णित किया है। सिद्धांत यह है कि सीवन और अन्य समुद्री श्रमिकों को चोट, बीमारी या मृत्यु के खतरे के कारण विशेष कानूनी संरक्षण की आवश्यकता होती है जो वे अपने काम में सामना करते हैं।

उदाहरण के लिए, ओलेरॉन के यूरोपीय कानून (1150 के आसपास निर्मित) ने कहा कि जहाज के मालिक सीवन के रहने वाले खर्च और चिकित्सा देखभाल के लिए जिम्मेदार हैं जो बीमार हो गए या अपने कर्तव्यों के दौरान घायल हो गए। "रखरखाव और इलाज" का यह कानून अभी भी वर्तमान अमेरिकी समुद्री कानून में शामिल है।

समुद्री कानून का समुद्री कानून सिद्धांत - एक पोत मालिक का कर्तव्य जो कि एक समुद्र में चलने वाले जहाज के साथ सीमेन प्रदान करना है - इसी तरह इन पुरानी परंपराओं और कानूनों के आधार पर है।

अमेरिकी समुद्री कानून की एक और असामान्य विशेषता यह है कि यह न केवल पोत के मालिक पर मुकदमा करने की संभावना के लिए अनुमति देता है, बल्कि कुछ परिस्थितियों में, पोत पर ही मुकदमा  करता है । किसी जहाज पर मुकदमा करने से नुकसान की वसूली की क्षमता बहुत पुराने समुद्री कानूनों में है।

प्रारंभिक वर्षों के अमेरिकी समुद्री कानून

यूएस फाउंडिंग फादर्स ने समुद्री कानून के महत्व को पहचाना। दोनों संविधान और प्रारंभिक संघीय कानून समुद्री गतिविधियों का संदर्भ देते हैं। अमेरिकी संविधान के अनुच्छेद III में कहा गया है कि "न्यायिक शक्ति का विस्तार होगा। सभी मामलों के एडमिरलिटी और समुद्री क्षेत्राधिकार के लिए।" इसलिए, राज्य, कानून के बजाय, कई समुद्री कानून मामले संघीय के अधीन हैं। हालांकि, कुछ प्रकार के समुद्री मामलों को राज्य या संघीय अदालत में सुना जा सकता है।

सामान्य तौर पर, व्यक्तिगत चोट या मृत्यु दावों को संघीय समुद्री कानून द्वारा शासित किया जाता है यदि दावा:

• एक पारंपरिक समुद्री गतिविधि शामिल है; तथा
• "नौगम्य" पानी (पानी का एक शरीर जो नेविगेट करने में सक्षम है और जो अंतरराज्यीय या अंतर्राष्ट्रीय राजमार्गों को जोड़ता है) में जगह लेता है।

व्यक्तिगत चोट और गलत मौत के बारे में संघीय समुद्री कानून अक्सर राज्य के कानून से भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, कई (हालांकि सभी नहीं) संघीय समुद्री दावों को एक न्यायाधीश के समक्ष रखने की कोशिश की जाती है, न कि जूरी के समक्ष।

घायल सीमेन के अधिकारों को परिभाषित करना

यद्यपि सीम को ऐतिहासिक रूप से विशेष कानूनी संरक्षण की आवश्यकता में "एडमिरलिटी के वार्ड" के रूप में देखा गया था, 20 वीं शताब्दी से पहले घायल सीमेन के अधिकारों को अच्छी तरह से परिभाषित नहीं किया गया था।

अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने  1903 में ओसेकोला के फैसले के साथ कुछ स्पष्टता प्रदान  की। जहाज के मास्टर से कथित रूप से लापरवाही के आदेश के कारण ओसेओला जहाज पर सवार एक सीमैन घायल हो गया था। सीमैन के मुकदमे में दावा किया गया था कि जहाज के मालिकों को उनकी चोटों के लिए आर्थिक रूप से जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए।

सुप्रीम कोर्ट ने कई महत्वपूर्ण निर्णय लेने से पहले यूरोपीय कानून ओलेरोन पर वापस जाने के लिए समुद्री कानून और कस्टम की समीक्षा की, जिसमें निम्न शामिल हैं:

• यदि जहाज में सेवा करते समय कोई सीमैन बीमार हो जाता है या घायल हो जाता है, तो जहाज और जहाज के मालिकों को सीमैन के रहने का खर्च (रखरखाव) और चिकित्सा व्यय (इलाज), साथ ही साथ खोई हुई मजदूरी का भुगतान करना होगा; या
• यदि जहाज की अनिश्चित स्थिति के कारण सीमैन की चोट होती है तो एक सीमैन जहाज और जहाज के मालिक पर मुकदमा कर सकता है।

कोर्ट ने यह भी निर्णय लिया कि एक सीमैन  जहाज के मालिक पर चोट नहीं कर सकता  है जो जहाज के कप्तान या चालक दल की लापरवाही के कारण हुआ था। इसने घायल सीमेन को उपलब्ध सुरक्षा में एक बड़ा अंतर छोड़ दिया। जोन्स अधिनियम के पारित होने के साथ लगभग 20 साल बाद तक अंतर को संबोधित नहीं किया गया था।

सीवन के अधिकारों का विकास: जोन्स अधिनियम, समुद्र में चलने और रखरखाव और इलाज

वर्तमान समुद्री कानून के तहत एक सीमैन की चोट या मृत्यु के लिए कई तरह के कानूनी उपाय उपलब्ध हैं।

जोन्स एक्ट एंड इंजरीज़ या डेथ ऑफ ए सीमैन ऑफ़ नीगनेस

1920 में, कांग्रेस ने जोन्स अधिनियम पारित किया । यह संघीय कानून एक घायल सीमैन या मृतक सीमैन के कुछ जीवित जीवित सदस्यों को नियोक्ताओं पर लापरवाही के लिए मुकदमा करने की अनुमति देता है जिन्होंने सीमैन की चोट या मृत्यु में योगदान दिया था। पहले के ओसेकोला  निर्णय के विपरीत  , जोन्स अधिनियम विशेष रूप से जहाज के कप्तान या साथी चालक दल के सदस्यों की लापरवाही के आधार पर मुकदमा दायर करने की अनुमति देता है।

चोट के आधार पर, जोन्स एक्ट सीमैन या जीवित परिवार के सदस्यों द्वारा बरामद किए गए नुकसान में मजदूरी, चिकित्सा व्यय, दर्द और पीड़ा, विघटन और खोई हुई कमाई की क्षमता शामिल हो सकती है। जोन्स अधिनियम के दावे आर्थिक (वित्तीय) नुकसान तक सीमित हैं।

जोन्स अधिनियम के तहत लापरवाही के दावों की आवश्यकता है कि नियोक्ता के बारे में पता था और असुरक्षित स्थिति को ठीक करने का अवसर था। जोन्स अधिनियम द्वारा कवर किए जा सकने वाले नियोक्ता की लापरवाही के उदाहरणों में शामिल हैं (लेकिन यह सीमित नहीं हैं):

• चालक दल के सदस्यों को ठीक से प्रशिक्षित करने में विफलता
• उचित उपकरण प्रदान करने में विफलता
• खतरनाक मौसम की स्थिति में अनिश्चित रूप से संचालन करना
• सुरक्षा नियमों का पालन करने में विफलता
• एक डेक पर तेल या तेल।

जोन्स अधिनियम अन्य महत्वपूर्ण तरीकों से कार्यस्थल की चोटों को नियंत्रित करने वाले अधिकांश राज्य कानूनों से अलग है:

• राज्य श्रमिकों के मुआवजा कानून आमतौर पर कर्मचारियों को लापरवाही के लिए अपने नियोक्ता पर मुकदमा करने की अनुमति नहीं देते हैं।
• जोन्स एक्ट सीमैन या जीवित परिवार के सदस्यों को संभावित रूप से नुकसान की वसूली कर सकता है, भले ही सीमैन की खुद की लापरवाही ने चोट या मौत में योगदान दिया हो।
• यदि चोट या मृत्यु के लिए नियोक्ता की लापरवाही ने भी छोटे तरीके से योगदान दिया, तो सीमन या सीमैन का परिवार जोन्स अधिनियम के तहत क्षति को पुनर्प्राप्त करने में सक्षम हो सकता है। यह सबसे कम चोट या गलत तरीके से मौत के मामलों में लागू होने वाली अदालतों की तुलना में कम मानक है, जिसके लिए जरूरी है कि लापरवाही चोट या मौत का मुख्य कारण हो।

संघीय समुद्री कानून के तहत अधिकांश अन्य कानूनी कार्यवाही के विपरीत, जोन्स अधिनियम के दावे एक जूरी परीक्षण के हकदार हैं।

क्या जोन्स अधिनियम के तहत कोई व्यक्ति संभावित रूप से मुकदमा कर सकता है और नुकसान की वसूली कर सकता है, इस बात पर निर्भर करता है कि वे जोन्स अधिनियम की "एक आदमी की परिभाषा" से मिलते हैं। सामान्य तौर पर, जोन्स एक्ट सीमैन एक कार्यकर्ता है जो:

• एक ऐसे जहाज पर कार्यरत है जो "नेविगेशन में" (नौगम्य जल में परिचालन) है;
• उस जहाज के लिए पर्याप्त रोजगार कनेक्शन है; तथा
• वह कार्य करता है जो पोत के कार्य या उसके मिशन की उपलब्धि में योगदान देता है।

जोन्स एक्ट सीमैन की स्थिति के प्रत्येक घटक की एक विशिष्ट कानूनी परिभाषा है, और इन सभी कारकों को अदालत में भारी मुकदमेबाजी की गई है। एक अनुभवी समुद्री अटॉर्नी आपको यह निर्धारित करने में मदद कर सकती है कि क्या आप जोन्स अधिनियम के तहत चोट या मृत्यु के लिए क्षतिपूर्ति करने में सक्षम हो सकते हैं।

घायल सीमेन के लिए अन्य सुरक्षा - रखरखाव और इलाज

जोन्स अधिनियम की तरह, रखरखाव और इलाज केवल घायल सीमेन के लिए उपलब्ध एक विशेष कानूनी उपाय है। रखरखाव और इलाज की परिभाषा 1903 के ओसियोला  निर्णय के बाद से विकसित हुई है  जो मूल रूप से अमेरिकी समुद्री कानून के तहत रखरखाव और इलाज के लिए सीमेन के अधिकार को परिभाषित करता है।

आज तक, जब तक एक सीमैन के "इच्छाधारी दुराचार" के परिणामस्वरूप चोट या बीमारी नहीं होती है, तब तक एक सीमैन आमतौर पर रखरखाव और इलाज का हकदार होता है, भले ही उस चोट के लिए कौन जिम्मेदार हो। इसलिए, एक सीमैन रखरखाव और इलाज के लिए भुगतान प्राप्त करने में सक्षम हो सकता है, भले ही चोट या बीमारी उसकी लापरवाही से हुई हो।

घायल सीमेन रखरखाव और इलाज के हकदार हैं जब तक कि "अधिकतम इलाज" (आगे कोई संभावित चिकित्सा सुधार नहीं) तक पहुंच न हो। वे मजदूरी के भुगतान के भी हकदार हैं जो उन्हें प्राप्त होगा।

यदि उसके नियोक्ता को जानबूझकर रखरखाव और इलाज के भुगतान से वंचित पाया जाता है, तो एक सीमैन भी वकील की फीस और अतिरिक्त नुकसान की वसूली कर सकता है, जिसमें दंडात्मक क्षति भी शामिल है।

घायल सीमैन के लिए अन्य सुरक्षा - समुद्र विज्ञान के सिद्धांत

समुद्री कानून के तहत, जहाज के मालिकों को एक "पूर्ण कर्तव्य" है जो एक समुद्री जहाज के साथ सीवन प्रदान करने के लिए है जो उनके इच्छित उपयोग के लिए उचित रूप से फिट है।

एक जहाज को समुद्री कानून के तहत "अस्वच्छ" माना जाने के लिए डूबने का खतरा नहीं है। अनिश्चित परिस्थितियों के उदाहरणों में असुरक्षित उपकरण, अनुचित रूप से संग्रहीत कार्गो, अपर्याप्त रेलिंग या लापता चेतावनी के संकेत जैसी चीजें शामिल हैं।

अनिश्चितता के दावों और लापरवाही के दावों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर यह है कि एक बेचैनी के मामले में एक जहाज के मालिक को असुरक्षित स्थिति से अवगत होने की आवश्यकता नहीं होती है ताकि उस स्थिति के कारण चोट या मृत्यु के लिए कानूनी रूप से जिम्मेदार माना जा सके। इसके विपरीत, यह दावा करने के लिए कि एक जहाज के मालिक की लापरवाही ने चोट या मौत में योगदान दिया, एक सीमैन को यह साबित करना होगा कि एक जहाज मालिक को खतरनाक स्थिति को ठीक करने का अवसर और ज्ञान था।

यह समझना मुश्किल हो सकता है कि किसी कार्यकर्ता की चोट या मृत्यु में लापरवाही या बेचैनी (या दोनों) का योगदान है या नहीं। एक जानकार समुद्री वकील यह निर्धारित करने में आपकी सहायता कर सकते हैं कि कोई चोट या मृत्यु लापरवाही या अयोग्य परिस्थितियों के कारण हुई थी या नहीं, और वे आपको उचित मुआवजा वसूलने में मदद कर सकते हैं।

अन्य घायल समुद्री श्रमिकों के लिए कानूनी सुरक्षा का विस्तार

कांग्रेस ने 1927 में लोंगशोर और हार्बर वर्कर्स कम्पेंसेशन एक्ट (LHWCA) को पारित कर दिया, जो जोन्स एक्ट द्वारा कवर नहीं किए गए अन्य समुद्री श्रमिकों को कानूनी सुरक्षा प्रदान करने के लिए था। LHWCA गैर-सीमेन, जैसे शिपयार्ड और डॉक वर्कर्स को नौकरी पर घायल या मारे जाने पर मुआवजा लाभ प्रदान करता है।

LHWCA के तहत दावा करने के लिए:

• कार्यकर्ता को एक पारंपरिक समुद्री व्यवसाय में शामिल होना चाहिए (जैसे कि एक लॉन्गशोरमैन या शिपब्रेकर के रूप में काम करना); तथा
• चोट "नौगम्य पानी" या आसपास के क्षेत्रों, जैसे कि पियर, घाट या गोदी या LHWCA द्वारा कवर किए गए अन्य क्षेत्रों पर होनी चाहिए।

जोन्स अधिनियम और LHWCA परस्पर अनन्य हैं। जोन्स अधिनियम के तहत एक सीमैन और एलएचडब्ल्यूसीए के तहत एक गैर-सीमैन के रूप में दावे करना संभव नहीं है।

घायल श्रमिकों के लिए LHWCA सुरक्षा का विस्तार

1953 में, LHWCA को बाहरी कॉन्टिनेंटल शेल्फ लैंड्स एक्ट (OCSLA) के माध्यम से बाहरी कॉन्टिनेंटल शेल्फ पर श्रमिकों को कवर करने के लिए बढ़ाया गया था। OCSLA ने अमेरिकी कानूनी क्षेत्राधिकार को अमेरिका के "प्रादेशिक जल" (तीन समुद्री मील दूर) से परे विस्तारित किया है, जिसमें प्रशांत और अटलांटिक तटों, मैक्सिको की खाड़ी, और अलास्का के तट के साथ बाहरी महाद्वीपीय शेल्फ क्षेत्र भी शामिल हैं। बाहरी कॉन्टिनेंटल शेल्फ़ में प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास में संलग्न घायल श्रमिकों को LHWCA द्वारा कवर किए जाने की संभावना है।

रक्षा बेस अधिनियम गैर-सैन्य कर्मियों को एलएचडब्ल्यूसीए लाभ प्रदान करता है जो अमेरिकी सैन्य ठिकानों पर या अन्य सैन्य उद्देश्यों के लिए निजी नियोक्ताओं के लिए काम करते हैं।

यात्री चोट और मौत

सीमन को दिए गए विशेष अधिकारों के विपरीत, पोत मालिकों और ऑपरेटरों को केवल यात्रियों के प्रति "उचित कर्तव्य" का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। जहां चोट या मृत्यु होती है, उसके आधार पर, यात्री या जीवित परिवार के सदस्य राज्य कानून, सामान्य समुद्री कानून या हाई सीज़ एक्ट पर मौत के तहत नुकसान की वसूली करने में सक्षम हो सकते हैं।

समुद्री कानून और गलत मौत

1920 में, कांग्रेस ने हाई सीज़ एक्ट (DOHSA) पर डेथ पास किया । डीओएचएसए परिवार के सदस्यों को यात्रियों, सीमेन या अन्य श्रमिकों की गलत मौत के लिए संभावित रूप से नुकसान की वसूली करने की अनुमति देता है, जो अमेरिकी क्षेत्रीय जल के बाहर होते हैं, तीन समुद्री मील से अधिक अपतटीय।

मृत्यु की ओर जाने वाली परिस्थितियों के आधार पर, जीवित रहने वाले परिवार के सदस्य DOHSA के अलावा कई अन्य कानूनों के तहत क्षति या अन्य मुआवजे की वसूली करने में सक्षम हो सकते हैं:

• जोन्स अधिनियम के तहत एक सीमैन की मृत्यु;
• एक पोत की अनिश्चित स्थिति के कारण एक सीमैन की मृत्यु;
• सामान्य समुद्री कानून के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्रीय जल के भीतर एक यात्री या अन्य गैर-सीमैन की मृत्यु; या
• एलएचडब्ल्यूसीए के तहत एक लंबे समय तक रहने वाले या अन्य बंदरगाह कार्यकर्ता की मृत्यु, अगर यह नौसैनिक पानी में या बाहरी महाद्वीपीय शेल्फ पर या उसके आसपास होता है।

समुद्री चोट और मौत के मामलों को नेविगेट करने के लिए आवश्यक सहायता प्राप्त करें

यदि आप या परिवार का कोई सदस्य घायल हो गया है, तो आपको एक टीम की जरूरत है जो आगे की जटिल प्रक्रिया को नेविगेट करने में आपकी मदद कर सके। गिल्मन और बेडिगियन होगा:

• तथ्यों पर शोध करें और दुर्घटना या चोट से संबंधित प्रासंगिक गवाहों का साक्षात्कार करें;
• सबूत का पता लगाएं और अच्छी तरह से विश्लेषण करें;
• प्रासंगिक समुद्री कानूनों को समझने में आपकी सहायता करें;
• एक दावा या शिकायत का उत्पादन करें जो आपको और आपके परिवार को उचित मुआवजा दिलाने में आपकी मदद करता है; तथा
• आक्रामक तरीके से बातचीत करने से आपको सर्वोत्तम संभव परिणाम प्राप्त करने में मदद मिलेगी।

हम अदालत के भीतर और बाहर दोनों जगह आपके प्रतिनिधि के रूप में काम कर सकते हैं, और हम आपके कानूनी अधिकारों और हितों के लिए लड़ेंगे और आपको आपके द्वारा दिए गए मुआवजे को प्राप्त करेंगे। जब तक आप नहीं करते हमें भुगतान नहीं किया जाता है।

गिल्मन और बेडिगियन ट्रायल अटॉर्नी  ऑनलाइन से संपर्क  करें या मुफ्त परामर्श के लिए (800) 529-6162 पर हमारे कानून कार्यालय को कॉल करें।