Admiralität: Ein Überblick

Das Admiralitäts- oder Seerecht ist das (materielle und verfahrenstechnische) Gesetz, das die Schifffahrt und die Schifffahrt regelt. Themen, die mit diesem Feld in juristischen Nachschlagewerken verbunden sind, können sein: Versand; Navigation; Wasser; Handel; Seeleute; Schlepptau; Kais, Pfeiler und Docks; Versicherung; maritime Grundpfandrechte; Kanäle; und Erholung. Piraterie (Schiffsentführung) ist auch ein Aspekt der Admiralität.

Die Gerichte und der Kongress bemühen sich um die Schaffung eines einheitlichen nationalen und internationalen Admiralitätsrechts, um den Handel zu erleichtern. Die ausschließliche Zuständigkeit der Bundesgerichte für diesen Bereich ergibt sich aus dem Judiciary Act von 1789 und aus Artikel III § 2 der US-Verfassung . Der Kongress regelt die Admiralität teilweise durch die Handelsklausel . Das amerikanische Admiralitätsgesetz galt früher nur für amerikanische Gezeitengewässer. Es erstreckt sich jetzt auf alle Gewässer, die innerhalb der Vereinigten Staaten für den zwischenstaatlichen oder ausländischen Handel schiffbar sind. In solchen Gewässern umfasst die Admiralitätsgerichtsbarkeit maritime Angelegenheiten, die keinen zwischenstaatlichen Handel betreffen, einschließlich Freizeitschifffahrt.

Das Admiralitätsgesetz in den Vereinigten Staaten entwickelte sich aus den britischen Admiralitätsgerichten, die in den meisten amerikanischen Kolonien vertreten sind. Diese Gerichte funktionierten getrennt von Gerichten und Gerechtigkeit. Mit dem Justizgesetz unterstellte der Kongress die Admiralität jedoch der Zuständigkeit der Bundesbezirksgerichte. Obwohl die Admiralität viel mit dem Zivilrecht gemeinsam hat, ist sie von diesem getrennt. Das Gewohnheitsrecht ist kein verbindlicher Präzedenzfall für Admiralitätsgerichte, aber es und andere Gesetze können angewendet werden, wenn kein Punktgesetz verfügbar ist.

Admiralitätspflichtige Parteien dürfen keine Verträge außerhalb der Admiralitätsgerichtsbarkeit abschließen, und Staaten dürfen weder gerichtlich noch gesetzlich gegen die Admiralitätsgerichtsbarkeit verstoßen. Da es sich bei Admiralitätsgerichten jedoch um Gerichte mit begrenzter Zuständigkeit handelt (die sich nicht auf nichtmaritime Angelegenheiten erstrecken), sieht 28 USC § 1333 (1) , die "Einsparungsklausel für Freier", eine gleichzeitige staatliche Zuständigkeit vor, so dass Rechtsmittel ohne Admiralität zur Verfügung stehen nicht ausgeschlossen werden. Darüber hinaus können staatliche Gerichte zuständig sein, wenn die Angelegenheit hauptsächlich lokal ist.

Unter Admiralität bestimmt die Schiffsflagge die Rechtsquelle. Zum Beispiel würde ein Schiff unter amerikanischer Flagge im Persischen Golf dem amerikanischen Admiralitätsgesetz unterliegen. und ein Schiff unter norwegischer Flagge in amerikanischen Gewässern unterliegt dem norwegischen Admiralitätsgesetz. Dies gilt auch für das Strafrecht der Schiffsbesatzung. Aber das Schiff muss legitim unter der Flagge stehen. Das heißt, es muss mehr als nur ein unwesentlicher Kontakt zwischen dem Schiff und seiner Flagge bestehen, damit das Gesetz der Flagge Anwendung findet. Amerikanische Gerichte können die Zuständigkeit verweigern, wenn dies die Anwendung des Rechts eines anderen Landes beinhalten würde, obwohl das Völkerrecht im Allgemeinen eine Einheitlichkeit des Admiralitätsrechts anstrebt.

So wie die Zivilprozessordnung des Bundes 1938 Recht und Gerechtigkeit unter dieselbe Gerichtsbarkeit stellte, wurde in den Regeln von 1966 die Admiralität subsumiert. Trotzdem haben die ergänzenden Admiralitätsregeln im Falle eines Konflikts zwischen beiden Vorrang vor den föderalen Zivilprozessregeln .